全新正版图书 飞行学员抗荷体质训练教程吉保民科学出版社9787030599186 空军飞行人员身体训练教材人天图书专营店 下载 mobi 免费 pdf 百度网盘 epub 2025 在线 电子书

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目 录

章 概论 1

一、飞行载荷的概念 1

二、抗荷防护发展历史 1

三、抗荷体质训练的基本内容 3

四、传统抗荷体质训练基础上的几点共识 5

第2章 高载荷生理影响及其防护 7

节 高能战斗机载荷特点及其对飞行（学）员的影响 7

一、高能战斗机载荷特点 7

二、持续高载荷对飞行（学）员的影响 7

节 高能战斗机抗荷防护装备 9

一、抗荷服 9

二、抗荷正压呼吸而罩 10

三、抗荷调压器 10

四、后倾座椅 10

五、G LOC监测与防撞系统 10

第三节 提高高能战斗机飞行（学）员自身抗荷能力的方法 10

一、抗荷耐力选拔 11

二、抗荷动作训练 11

三、离心机训练 11

四、抗荷体质训练 11

第四节 PPE等问题的防护 12

一、PPE的防护措施 12

二、加速度肺不张防护措施 12

三、颈部和腰部损伤防护措施 12

第五节 发展趋势 13

第3章 抗荷动作训练 14

第～节 不同AGSM的要领及优缺点 14

一、M一1动作 14

二、L一1动作 14

三、M一3动作 15

四、Q G动作 15

五、Hook动作 15

六、HP动作 15

节 AGSM抗荷效果的影响因素及训练方法 16

一、AGSM抗荷效果的影响因素 16

二、AGSM训练方法 17

第4章 飞行员训练中的损伤 18

节 飞行员损伤的特点 18

一、训练损伤与训练安排有密切关系 18

二、损伤多为慢损伤 19

节 飞行员损伤的基本原因 19

一、对损伤的缺乏正确的认识 19

二、准备活动不合理 19

三、未遵守科学的训练原则 19

四、飞行员身体训练不

五、飞行员自身状态不良

六、训练的水平差，身体素质差，专项技术训练及心理训练不够

七、不重视整理活动

八、缺乏有针对的专门的身体训练

第5章 准备活动与整理活动 21

节 准备活动 21

一、准备活动的作用 21

二、准备活动的基本步骤 23

节 整理活动 23

一、整理活动的作用 23

二、整理活动的内容 23

第6章 有氧耐力训综． 25

节 有氧耐力训练对人体的影响 25

一、有氧耐力训练对代谢的影响 25

二、有氧耐力训练对心肌管的影响 25

三、有氧耐力训练对力量素质的影响 26

节 有氧耐力训练方法 27

一、有氧耐力训练方法 27

二、有氧耐力训练与无氧训练安排的建议 29

第7章 力量训练 30

节 影响肌肉力量的因素 30

一、肌肉的横断面 30

二、不同类型肌纤维的比例 30

三、神经支配能力的改善 31

四、心能 32

五、生物力学因素 32

六、肌肉的代谢能力 32

七、肌肉的初长度 32

八、年龄与别 33

九、内分泌水平 33

节 力量训练的原则 33

一、大负荷原则 33

二、渐增负荷原则 34

三、专门原则 34

四、负荷顺序原则 34

五、合理的时间间隔原则 34

六、原则 36

原则 36

第三节 力量训练强度的控制 37

一、力量训练负荷强度与肌纤维类型 37

二、力量训练的强度 39

三、负荷强度与训练目标之间关系的规律 40

第四节 力量训练的方法 40

一、静力力量练1

二、动力力量练3

三、离心力量练4

四、循环力量练8

五、自由重物练8

六、无器械力量练4

七、多人组合徒手力量练3

第8章 空军青少年航空学校学生力量训练 78

节 青少年身体发展敏感期 78

一、少年儿童身体发育的基本规律 78

二、少年儿童身体素赝发展敏感期对训练的影响 79

节 青少年航空学校学展力量素质的意义 79

一、发展力量素质的意义 79

二、力量素质发展需注意的问题 80

三、青少年力量发展的特点 80

四、空军青少年航空学校学生力量训练具体要求 81

第9章 柔韧训练 82

节 良好的柔韧素质对空军飞行员的重要意义 82

一、对人体技术动作的掌握和提高有作用 82

二、有利于力量和速度的发挥 82

三、防止、减少损伤的发生 82

四、保持姿态和对称 82

节 影响柔韧素质的因素 83

一、关节 结构 83

二、跨关节 的肌肉、肌腱及周围结缔组织的伸展和弹 83

三、肌肉和关节 周围组织的围度 83

四、年龄 83

五、温度 84

六、力量 84

七、力量不平衡、协调差 84

八、遗传与个体差异 84

九、疼痛 84

第三节 伸展练理能 84

一、对伸展练新认识 85

二、伸展练理机制 86

三、伸展练用 86

第四节 伸展练类及应用 87

一、伸展练类 87

二、伸展练法与应用 87

0章 颈、腰部的稳定训练 124

节 飞行员颈部稳定与损伤 124

一、颈部稳定对飞行员的重要意义及影响因素 124

二、颈部的结构能 125

三、飞行员颈部稳定练 133

节 飞行员核心区稳定练43

一、核心区稳定训练概念与来源 143

二、核心区稳定与飞行员腰部损伤 146

三、腰部损伤的训练方法 150

1章 负重深蹲练 159

一、常见错误及负而影响 159

二、负重深蹲的正确技术动作 161

2章 前能稳定训练 162

一、目的意义 162

二、设施要求 164

三、强度与频次 164

四、方法与步骤 165

五、考核标准 165

六、注意事项 166

3章 抗荷营养 167

一、学生阶段的合理营养 167

二、抗荷训练期间的营养 170

4章 抗荷心理训练 172

5章 中医抗荷体质训练 174

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;;;;靠前章 概论

;;;;抗荷体质训练是飞行学员基础训练的重要内容，开展针对科学的训练，打牢飞行抗载荷的生理和心理基础，是培养精英飞行人员群体的战略、基础工程。对飞行抗载荷基础训练的认识经历了从简单到复杂、从经验向科学不断转变的过程。

;;;;一、飞行载荷的概念

;;;;战斗行机动飞行或特技飞行时，会产生三轴六个方向的加速度，以惯力的形式作用于飞行员。在航空医学中，分别按加速度、惯力作用于飞行员的方行命名。因每一种加速度均引起相应的惯力，所以在表述加速度名称和惯力符号上通常互指，并交叉使用，且在工程上通常将加速度引起的惯力称为过载或载荷。六种加速度名称/惯力符号/载荷名称分别为：正加速度/+G/正载荷、负加速度/一G7/负载荷、向前加速度/+Gx/胸背载荷、向后加速度/-Gx/背胸载荷、向右加速度/+G。/右左载荷、向左加速度/-G。/左右载荷。加速度/惯力/载荷的单位以“G”（即1倍的重力加速度9.8rri/s2）表示。决定加速度生理效应的重要参数为加速度大小、作用时间、增长率、作用方向，加速度大、作用时间长、增长率快、作用方向与身体长轴相平行的加速度生理效应严重。在各种加速度中，很常见、对飞行负影响很大、很受关注的加速度是由足指向头的+Gz。当+Gz作用持续时间超过1秒时，称之为“持续+G，”。通常将大于6G的+G，称为“高过载”或“高载荷”。

;;;;二、抗荷防护发展历史

;;;;1903年螺旋桨飞机问世后，很快应用于靠前次世界大战，针对空战机动飞行中+Gz引起的灰视和黑视问题，飞行员主要做Valsalva动行防护，这是很早的抗荷动作(anti-Gstraining maneuver，AGSM)。在世纪30年代，美国海军曾用充气腹带对抗+G7，世纪40年代初研制出靠前种抗荷服。世纪40年代中期，靠前代喷气式战斗机问世，其机动能较螺旋桨飞机有明显提高，很大+G，达到6G，主要采用抗荷服和AGS行防护，当时主要应用的是M-1动作。世纪50年代末，代战斗机研制，机动飞行时很大+G，达到7G，飞行员在训练飞行中常出现灰视和黑视，采用抗荷服和M-1动作尚可取得较满意的防护效果。世纪60年代，由于战斗机上对飞行员供的氧气为纯氧，飞行员穿抗荷行机动飞行时，肺组织受到+Gz的作用，向下变形、移位，而抗荷服腹囊向上支撑膈肌，肺组织向下移位，肺泡气因氧浓度高而又很快迸入血液，肺基底部的肺组织被压缩形成肺不张，出现胸痛、胸闷、咳嗽、呼吸困难等症状，当时采用浓度为60%的混合氧有效地解决了这一问题。世纪70年代，美国和苏联等国家研制出第三代飞机，其高机动能所产生的很大+G，达到9G，增长率为3～6G/s，作用时间长达15～45秒，-Gz可达2G。针对快达9G持续+Gz的防护，美国很初主要采用标准抗荷服(standardanti-G suit，SGS)和L-I动作。飞行员的基础+Gz耐力通常在4G左右，SGS的抗荷能为1.5G左右，要想实现对9G的防护，需要L-I动作提供3G以上的抗荷效果，但是L-1动作技巧强、容易引起疲劳且分散注意力，很难保证所有飞行员的L-1动作都能达到3G以上的抗荷效果。因此，为提高飞行员的+G，一值耐力和+G，一时间耐力，在世纪70年代后期，美国、苏联等国家一方面对高能战斗机飞行员的抗荷耐力选拔与训行了研究，其中含有AGSM，提出了相应的选拔与训练方法及标准，取得成效；另一方面着手研发预充气大流量快速响应抗荷调压器、抗荷正压呼吸(pressure breathing for G，PBG)及大覆盖面积抗荷服( extended coverage anti-G suit．ECGS)，取得展。世纪80年代，F-15、F-16、苏-27、米格-29飞机陆续装备部队服役，虽有高+G，防护措施，但G-LOC对飞行仍构成了严重威胁，美军飞行员在机动飞行中G-LOC的发生率达到12%～30%，1982～1990年因G-LOC导致的坠机事故有18起，其中致死事故占14起。世纪80年代末，苏联在苏-27上首先装备使用了胸部无代偿的PBG。而后，美国在F-15、F-16飞机上装备使用了胸部有代偿的PBG，同时，飞行员抗荷耐力选拔与训练也取得成效，1990～1995年因G-LOC导致的坠机事故下降6起。世纪80年代后，机载分子筛制氧系统(onboard oxygen generation system，OBOGS)在第三代战斗机上开始应用，为防止OBOGS在中低空产氧浓度过高而引起加速度肺不张问题，美军通过控制OBOGS的产氧浓度予以解决，规定在 000 ft（6096米）以下，飞行人员供氧浓度不得超过75%。

;;;;世纪90年代中期，在对多起G-LOC事行分析时发现，飞行员在许多机动飞行中的+G，前经常曼到-G：作用，由此认为，-G，与+G：交替出现的飞行动作，即推拉动作( push-pull maneuver，PPM)，是致使G-LOC问题更加突出和严重的原因，此时开始关注PPM引起的PPE问题，并初步提出提前做AGS行防护。

;;;;21世纪初，美国研制出第四代战斗机F-22，并己开始装备部队，第四代战斗机具有全隐身与气动综合布局、持续的超音速巡航能力、过矢速机动、短距起降、的机载设备和火控系统与综合航空电子系统的技术特，其高敏捷能所产生的+Gz更高、增长率更快、作用时间更长，-Gz可达3G。在F-22飞机的高+G7防护上，主要采用从世纪80年代开始研发的ECGS、PBG等抗荷装备，其抗荷能显著提高，但尚不能接近摆脱AGSM。

;;;;我国有关加速度对飞行员的生理效应及其防护的研究比国外起步晚，但经过近年的努力追赶，己取得显展，部分研究成果己达到靠前水平。世纪六七十年代，靠前代和代战斗机飞行员的+G，防护措施与国外相同，即主要采用抗荷服和AGSM，开展了在抗荷训练器行L-1动作训练方法的研究。同时，针对某型飞机的9G防护，研制出由管式抗荷代偿两用裤、OBOGS和PBG筹装备构成的抗荷系统，其抗荷能达到3.5G，但仍需要AGSM提供1～1.5G的防护。世纪90年代，我国了苏-27、苏-30飞机，其抗荷服和PBG装备的抗荷能仅为3G，也需要AGSM提供1.5～2G的防护，以达到对9G的防护。因此，开展了针对苏-27、苏-30等飞行员的抗荷耐力选拔与训练方法和标准的研究，建立了相应的方法和标准，此时在地面和离心机上主要训练飞行员掌握L-I动作。世纪90年代中期，开展了针对新一代战斗机高+Gz防护的囊式抗荷系统的预研，取得很展，其成果己逐步用于我国新研制的一系列飞机上，抗荷系统能可达4G以上。与此同时，针对L-1动作存在的问题，提出了新式AGSM，即HP与PHP动作。将HP与PHP动作与飞机抗荷系统结合，可实现对9G的有效防护。新式AGSM，即HP与PHP动作，具有抗荷效果高、疲劳程度低、易于学等优点。通过利用新型抗荷训练器和高能载人离心机，深入观察了HP与PHP动作在抗荷训练器和离心机上的训练效果、与抗荷装备结合应用的方法与抗荷效果、对PPE的防护作用及对加速度肺不张的防护作用，己建立了HP与PHP动作在抗荷训练器和离心机上的训练方法和标准，形成了HP和PHP动作与抗荷装备结合应用、对PPE防护及对加速度肺不张防护的技术方法，为完善高能战斗机抗荷供氧系铳配套技术方案与生理卫生学要求提供了科学依据，主要研究成果己获应用，显著提高了高能战斗机飞行员对G-LOC、PPE及加速度肺不张的防护能力。

;;;之，第三代和第四代战斗机空战机动飞行时的G-LOC问题仍然十分突出，并且PPE致使G-LOC问题更加复杂和严重。+G，所产生的加速度肺不张，对第三代和第四代战斗机飞行员构的威胁。针对高能战斗机高载荷、高载荷增长率及作用时间长等特点对飞行员的影响，尤其是由此产生的G-LOC和PPE等突出问题，世界主要发达国家陆续开展了+Gz防护措施方面的研究工作。通过一切可能的方法和手段对抗高载荷是保障飞行、提高战斗力的有效途径。几十年来，靠前外航空医学界对G-LOC防护措行了一系列研究工作，一方面，不断研发新型抗荷装备，努力提高抗荷装备能，主要在抗荷服、抗荷调压器、PBG、后倾座椅、G-LOC监测与防撞系统上取得了显著成果；另一方面，不断研究建立提高飞行员自身抗荷能力的新技术新方法，主要体现在抗荷耐力选拔、抗荷体能训练、AGSM训练、PBG训练，以及离心机训练等方面。抗荷体能是飞行员综合抗荷能力发展提高的身体基础，提高飞行员抗荷能力的其他万法和技巧都是建立在抗荷体能基础上的。目前，已经形成了由抗荷装备和飞行员自身抗荷技术构成的G-LOC综合防护措施。但不论综合防护措施如何发展，在靠前代到第四代战斗机的+G，防护上均离不开AGSM，并且，PPE主要依靠AGS行防护，加速度肺不张的防护也离不开AGSM。

;;;;近几年，随着空军和海军实战化训练的展开，飞行员颈部和腰部损伤及疲劳问题日益突出。支撑AGSM效果的物质基础是飞行员良好的力量素质，且飞行员颈部和腰部损伤的也需要飞行员具有良好的颈部力量素质和核心稳定，即提高飞行员的抗荷体能很好重要。而我军现役飞行员很为缺乏的即是良好的力量素质，造成了改装第三代、第四代战斗机飞行员抗荷耐力选拔的“难选”和高载荷训练的“难训”。

;;;;三、抗荷体质训练的基本内容

;;;;提高飞行员抗载荷能力不但需要发展相应的防护装备，而且必须通过科学训练提高自身抗载荷身心素质基础，培养精英飞行员队伍，保障飞行。抗荷体质训练主括以下基本内容。

;;;;（一）心能

;;;;心能是指人体心脏泵血和向全身输送氧气的能力，代表了循环与呼吸系行调整并从全身锻炼所产生的影响中恢复过来的能力，是持续完成涉及大肌肉群锻炼的各种艰苦任务的基础。良好的心能可以支持人们长时行长跑、骑行、游泳、越野滑雪等运动，而不会产生过度的不适感。

;;;;（二）肌肉适能

;;;;肌肉适能由两部分组成，靠前部分是肌肉力量，也是能够用来对抗外界阻力的很大力量，或是单肌群在单个运动中能够产生的很大保证力量，即通常说的“你能卧推多少重量”等；肌肉适能的另一部分是肌肉耐力，也是肌肉以小于很大力量的力度重复施力的能力，即通常说的“你能做多少俯卧撑/仰卧起坐，或者说你能做多少给定负重的重复重量训练”。

;;;;（三）前能

;;;;前庭器括半规管（水平半规管和垂直半规管）和耳石器（球囊和椭圆囊），是维持人体平衡和空间定向的重要器官，对飞行员在飞行过程行空间定向有重要作用。飞行中高过载对前庭的强烈刺激可诱发眩晕和空间定向能力下降。训练主括主动训练和被动训练，主要方括电动转椅、四柱秋千训练、旋梯训综、固定滚轮训练、三维滚轮训练，以及空间定向障碍模拟器训练等。飞行人员通过前能训练，可产生前庭从而提高前能的稳定。

;;;;（四）柔韧

;;;;柔韧是指具有良好的关节灵活，能够没有痛苦地完成大幅度动作。柔韧不能等同为完成劈叉和不屈膝摸足趾动作的能力，事实上，约80%的下背痛都与该部位肌肉缺乏柔韧有关。

;;;;（五）身体组成

;;;;身体组成与身体脂肪和非脂肪组织的比例有关，通常以体脂率来表示。腹部脂肪过多对很多疾病来说都是一项独立的危险因素，因此，在评估与超重有关的健康风险时，会将AC纳入到评估项目之中。

;;;;（六）抗荷心理

;;;;心理应激负荷高是当代高能战斗机的特点之一，强大的抗荷心理能力也是飞行员抗荷能力训练的重要目标。有研究证实，模拟高能战斗机飞行即可引起飞行员血浆泌乳素、精氨酸升压素(AVP)、心房钠尿肽(ANP)等调节肽的明显升高，而且对加速度作用有经验的飞行员的

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